进入“邓姜配”时代的深蓝汽车，正在迈入发展快车道。距离“深蓝汽车2025秋季新品全球发布会”结束仅11天，深蓝汽车南京数智工厂挂牌仪式暨全新深蓝S07上市发布会，便于9月19日紧锣密鼓地举行。
在发布会后接受核心媒体采访时，深蓝汽车董事长邓承浩表示，“南京工厂的门牌号是673号，旁边就是南京地铁S7号线，深蓝S07的研发代号叫673，这些数字见证的不只是深蓝的成长，也是我的成长，所以每一个数字我都如数家珍。”
邓承浩强调，把南京工厂明确为深蓝专属工厂，是中国长安汽车集团成立后对深蓝最大的支持体现。“在全球范围内，深蓝目前除了南京工厂，在泰国也有一座工厂，计划很快在重庆再落地一个全新的专属工厂。”
担任深蓝汽车CEO的姜海荣坦言，入职深蓝之后最直观的感受就是“深蓝速度”，短短十来天连续两场发布会，整个团队的工作节奏非常快，且整体非常年轻、充满活力，“公司是由一群疯狂的技术理工男组成的”。
邓承浩揭秘“673”情缘
“南京是深蓝的福地，双方有很深厚的合作渊源。早在深蓝进行A轮融资时，便获得了溧水产业基金的投资。”谈及深蓝与南京政府的合作，邓承浩表示，“我出任后不久，就在南京设立了研究院，专注于大数据与人工智能技术的研发；此后，公司持续将一系列生产与产品资源投入南京。”
巧合的是，自2018年开发技术平台，深蓝第一款车SL03的研发代号是385，第二款车S07研发代号就是673。“我们为S07选生产场地时就选择了南京，并决定新建一座全新工厂，当时得到南京政府大力支持，工厂的门牌号也叫673号。”邓承浩说。
2020年初，南京工厂行政楼还没建好，只有钢筋混凝土的框架。时任南京工厂总经理对邓承浩说，“你放心，一年后，一座全新的现代化工厂就在这里拔地而起。”但邓承浩心里直打鼓，“眼前还是一片沼泽似的空地，真能在一年里建起工厂吗？”
据邓承浩回忆，深蓝推进南京工厂项目时，巅峰时期有400到500人的项目组长期驻扎。“我本人从2022年9月到2023年6月，每周五晚上从重庆出发，大概夜里12点左右到达，到南京后通常先去工厂，周日再拉着行李回重庆。算下来，一年时间我跑了大概40多个这样的周末。”
“我对这里的一草一木都非常熟悉，工厂建好后，还第一时间在行政楼的楼下种了一棵树，今天特意去看了一下，现在长得郁郁葱葱。”邓承浩感叹道，南京工厂既见证了深蓝的成长，也见证了我们整个团队的成长。
有意思的是，深蓝汽车南京工厂办公楼建好后，邓承浩发现工厂旁边就是南京地铁S7号线。“673和S7在我们心中，都是深蓝的‘根’，没想到会在这里相会。”邓承浩笑着说。
在邓承浩看来，深蓝汽车南京数智工厂挂牌，意味着自此深蓝和工厂息息相关，荣辱与共。他甚至立下军令状，“深蓝会坚定地把南京工厂发展好，未来一定会有新的产品来到这里。要把这个工厂干好，这是我们的使命。”
“汽车圈”姜海荣公开首秀
此次深蓝汽车南京数智工厂挂牌仪式，是姜海荣进入“汽车圈”担任深蓝汽车CEO后，在公开场合的首秀。活动现场，姜海荣与邓承浩一起，将全新深蓝S07的钥匙交付给了首批用户。
姜海荣坦言，与生产、研发、动力中心团队座谈的内容非常惊喜，因为团队里藏有太多的黑科技。“这些硬核的技术是我能快速融入公司，并有信心带领团队把业务推向更快发展的核心基础。”
客观来说，作为一位“科技圈”老兵，姜海荣目前对于汽车工厂的理解只能说是中规中矩，“智能手机生产环节是‘少人化、多机器人’，我原以为新能源汽车生产会是人山人海，但实际看到的画面和固有认知反差非常大。”姜海荣也承认，“这只是我当前对汽车工厂一些比较浅显的理解。”
姜海荣补充道，除了“人少”，更关键的是整个生产流程的智能化：几乎所有工序、流程管控、质量检测环节，都能通过智能化系统实时同步到云端和终端，每一步都清晰可查、实时可控。
但在谈及创新生态时，姜海荣不禁打开了话匣子，深蓝在电池领域与宁德时代共创；在智驾领域，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志亲自站台；与中国农业银行重庆分行达成一系列战略合作……
此外，深蓝品牌始终保持着开放的理念，如几百项专利已经开放，共享给行业。“构建生态首先需要品牌具备开放精神，同时以开放姿态广泛接纳合作伙伴，共同推动技术、产品及产业创新，这无疑是一条正确的发展路径。”姜海荣说。
邓承浩也不乏对姜海荣的赞美，“深蓝的产品力很好，但我们要积极跟消费者沟通，要把价值讲明白，这是我原来不擅长的。”邓承浩说，海荣来到深蓝，是汽车思维和ICT思维的深度融合，产品技术和市场营销思维的深度融合。“我们把深蓝的产品既要做好，也要讲好。”
邓承浩还透露一个细节，姜海荣提出希望深蓝每次发布会后，尽量能有一个沟通会，“他非常在乎和大家的交流”。
“省吃俭用，上华为系统”
作为深蓝南京工厂挂牌后首款下线并交付的车型，全新深蓝S07被寄予厚望，邓承浩甚至不吝称之为“引领再进化”，特别是全系标配的华为乾崑ADS 4 SE驾驶辅助系统引人注目。
据邓承浩透露，两三年以前，余承东总到深蓝来，当时深蓝面临着一个重要又艰难的阶段——如何选到行业顶尖的智驾系统。“余总提到华为乾崑系统成本高，我说再贵也得用，因为深蓝的用户群很年轻，很看重智驾的使用体验。”
邓承浩强调，我们决定把深蓝的动力和底盘高度平台化、规模化，用平台规模经济把动力成本控制在较好水平，然后“省吃俭用，上华为系统”。“当时锚定一个目标，要让15万到20万级别的车用上华为，后来努力拓展到15万以下。”
“今年2月9号，深蓝是全行业第一个提出‘普及全民辅助驾驶’的品牌，比友商还早一些。”邓承浩自信地表示，在这一轮的新品中，深蓝全系产品都具备了高速NOA能力。“我们必须在智能化始终走在行业的最前线，才能满足消费者需求。”
深蓝汽车S07全球市场总经理颜秋也给出了类似的答案，去年7月，深蓝S07尝试搭载华为乾崑，如今华为乾崑销量占比达到30%，用户购买行为中乾崑智驾排到前三，这是用户端的需求在扩张。此外，汽车行业智驾普及率提升，以及华为智驾能力处于领先地位，促使我们下定决心把它真正做到标配。
据统计，全新深蓝S07预售十几天，收获订单超过2万辆。“这个成绩符合我们的预期，深蓝S07重回月销1万辆以上没有任何问题。”邓承浩说，老款深蓝S07经过两年多的打拼产品力有衰退，市场竞争加剧导致竞争力下滑；现在全新深蓝S07只有一个目标，那就是重回巅峰。
“现在不仅要考虑当前，更多是要考虑明年和后续整个S07的产品线持续保持领先非常重要。”邓承浩强调，在技术上，深蓝S07准备了一系列黑科技；在营销和品牌上如何重回巅峰。将来要让消费者想到深蓝之前先想到S07，让S07成为一个IP。
深蓝的目标是星辰大海
深蓝汽车之所以如此重视深蓝S07,是因为后者不仅在国内是销量担当，在全球市场也有着深远的意义。
“深蓝早在前年就启动了出海业务，出海的第一款车型就是深蓝S07，最先登陆的市场是泰国。”深蓝汽车品牌总经理李攀表示，今年前几个月，深蓝S07在泰国月销量第一。
今年9月8日，深蓝在海外多个国家同步启动产品上市，S07和S05向全球市场快速铺开。“9月，我们计划在15个海外国家上市相应的产品，这也是深蓝在‘2025年新势力品牌出口销量榜单’中排名第二的原因。”李攀补充道。
在邓承浩看来，深蓝海外业务快速推进，背后的核心支撑仍然是中国长安汽车集团。如果深蓝用全新品牌的身份在海外搭建渠道，短时间内肯定没有那么快，但长安在海外已经深耕多年，“海纳百川”全球化根基非常扎实，搭建起一套非常成熟的经销商体系，进而快速推动深蓝门店的落地。
在过去一年多时间，深蓝在全球几个重大市场都发布了深蓝品牌，特别是深蓝S05市场表现非常好。“深蓝S05走向全球化吹响了深蓝出海的全新号角，我现在最痛苦的事情是S05的供给跟不上。”邓承浩道出了甜蜜的烦恼。
据介绍，明年深蓝S05、S07将进入全球更多的市场，包括深蓝S09、L06、L07、G318等产品在海外市场都有很大的机会。“深蓝在这些市场是进行差异化布局，而非全球铺开，比如G318在中东和非洲的机会就非常大。”
邓承浩强调，深蓝正在搭着海纳百川的东风，给全球市场用户供给需要的产品，快速把深蓝的品牌力、营销力、服务力建起来，进而实现产品出海、品牌出海、产业出海、服务出海。
“随着海外经验丰富的姜海荣及更多合作伙伴的加入，深蓝应该到了‘海纳百川’开花结果的时候了。”邓承浩自信地表示，“到明年，我们希望深蓝在海外市场达到10万辆的销量规模；未来销量占比一半在国内个人炒股如何加杠杆控股，一半在海外。”(中国经济网记者 姜智文)
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