【为什么奥迪单数卖不动股市配资杠杆比例，宝马双数卖不动？】第一，奥迪A4L销量远超奥迪A3和A5。一直以来，撑起奥迪轿车销量的核心车型之一是奥迪A4L，奥迪A3卖不过A4L，原因很多，首先是比A4L低第一个档次，另外这车属于紧凑型轿车，空间比较小。第三，当年A3的售价并不低，入门版落地价也超过22万，虽然也有四个圈的奥迪车标，但却撑不起面子，还不如买当年同价位的雅阁、凯美瑞、迈腾等主流中型车。
奥迪A5卖不过A4L，原因主要有两个，首先就是它属于进口车，价格相当高，在国产新能源汽车崛起之前，奥迪A5最低配版本全款落地价超过42万，这个价格再加一两万就能买奥迪A6L了。
其次，奥迪A5属于轿跑，车长4765mm，轴距仅2826mm，后排空间比较小，也就是说车价对标A6L，空间却远远不如A6L，另外奥迪A6L的外观气场压根不是A5能比的。
第二，奥迪A6L销量远超奥迪A7L和A7。
奥迪A7销量被A6L甩开几十条街的原因，本质上和A4L甩A5是一样的。而奥迪A7L销量也很惨，今年8月份仅仅卖了257辆，被奥迪A6L领先接近30倍，最扎心的是这个悬殊的销量差距，是在奥迪A7L比A6L便宜的情况下发生的。
正因如此，很多人至今搞不懂为什么奥迪A7L卖不动，个人认为原因有两个，首先，这款车市场定位模糊，你说它主打商务，但车头却采用极致的运动风格设计。而且还采用无框车门设计，开过的人都知道，噪音确实有点大。商务出行几乎不会考虑运动设计属性的车型，就好比帕拉梅拉不会出现在商务用车队伍里面那样。
其次，奥迪A7L并不讨好家用，养车成本超过A6L，保值率很低，售后网点少，维修麻烦。而且在很多人看来，A7L就是国产加长版的A7，给人的感觉就是缺少了灵魂。另外就是奥迪A7L生不逢时，刚刚国产化那一年，即2023年，新能源汽车全面崛起，这一年比亚迪首次成为全球销量最高的电动汽车品牌，市场风向的改变也在一定程度上打击了奥迪A7L。
和奥迪相反，宝马单数车型的销量却远超双数车型，比如宝马3系销量远超4系，虽然说宝马4系四门版的轴距达到2856mm，但车高只有1452mm，可以说比奥迪A5还要轿跑，根本不适合家用。其次，宝马4系价格也很高，当时入门版落地价也超过40万，说白了，宝马4系就是给那些家里不缺车的有钱人准备的玩具，销量必然很低。
另外就是宝马5系和6系。无论是宝马6系还是6系GT，销量都很惨，宝马6系标配3.0T L6发动机，在十年以前，这种六缸车的价格非常高，入门版落地一百万打底，在那个不流行两门轿跑的年代，花100万以上买宝马6系这种两门跑车的人少之又少，这款车最终止步于2016款。
宝马6系GT的核心动力配置和5系差不多，性能压根和GT不沾边，就是因为一个溜背设计，就比宝马5系贵了十几二十万以上，结果当然是卖不动了，最终宝马6系GT止步于2024款。
宝马8系卖不过宝马7系，首先这是两款不同市场定位的产品，宝马7系是超豪华行政级轿车，8系属于跑车，跑车本来就是冷门产品。第二，宝马8系价格太高股市配资杠杆比例，根本竞争不过帕拉梅拉。8系止步于2022款，但至今没有停售，卖的都是之前生产的库存车，虽然现在价格降了很多，但入门版落地仍然接近90万，库存车还卖这个价格，在帕拉梅拉面前更没有优势了。
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