今年7月1日，两项新能源汽车安全强制性国家标准正式实施。《电动汽车安全要求》(GB 18384-2025)与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)发布后，被多家媒体评价为新能源汽车安全领域“史上最严”的新国标。十一长假临近，出行安全话题升温，新标准究竟带来哪些变化，又将如何影响消费者的日常用车？围绕广大车主关切问题，懂车帝采访了中国汽车技术研究中心有限公司首席专家郝维健、中国汽车标准化研究院高级研究员于洋，从标准变化、测试要求和实际应用等角度，解读新国标背后的安全逻辑。
两项新国标一个管整车、一个管电池。郝维健介绍，GB 18384面向电动汽车整车安全要求，GB 38031则聚焦动力蓄电池安全要求。相较上一版本，两项新国标均进一步加强要求，与同类型的国际法规相比也更加严格。例如新版GB 18384优化了一键下电功能，拓展了人员触电防护场景；新版GB 38031则将热扩散测试要求从“起火爆炸前5分钟报警”提升至“不起火、不爆炸”。
新增测试项目是此次标准升级的突出亮点。于洋表示，两项新国标新增的测试项目，均基于消费者日常用车中可能遇到的安全风险场景：动力电池底部撞击测试和电动汽车底部刮底测试，考察车辆底部托底和正面刮蹭后的防护能力；面向长期快充循环工况，新版动力电池安全强标还新增了快充循环后安全测试，考察动力电池在长期快充循环后的安全表现。
“一键断电”同样是新国标首次明确的硬性要求。于洋解释，新能源汽车车内存在高压电气系统，车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否以最快速度切断高压系统，直接关系驾乘人员安全。由于电子电路和软件系统在事故中可能受损失效，新国标首次将一键断电装置定义为物理断开装置，要求通过一个动作即可响应，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。
针对消费者普遍关注的“不起火、不爆炸”，郝维健提醒应理性看待。他表示，热扩散测试主要考察动力电池包在电池单体热失控后整包层级的防护能力，且是在实验室环境下按标准规定的条件进行。实际使用中，制造商生产质量控制、消费者使用习惯等因素都会影响动力电池安全性能，尤其在高速碰撞等超出安全设计边界的极端场景下，电池包仍具有起火风险。因此，不能把热扩散测试条件下的不起火、不爆炸，简单等同于任何场景下均不起火、不爆炸。他建议消费者按照车辆使用说明书做好日常保养，严格遵守道路交通安全法规。
值得注意的是，新国标在提升热扩散要求的同时，并未放松预警要求。郝维健介绍，新版测试仍要求电池在单体发生热失控后发出热事件报警信号，为鼓励企业提升报警速度，报警信号的发出时间应不晚于热失控后5分钟。
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